CON ALGO MAS DE TIEMPO HE
PODIDO DAR UN REPASO A LO ACONTECIDO EN LA REGATA INFANTA
CRISTINA RESPECTO A LAS CLASIFICACIONES DE LAS PRUEBAS.
Aunque hago un resumen de
como se hizo la clasificación de tres de las cuatro pruebas
celebradas (1ª, 2ª y 4ª), si no quieres cansarte con uno de mis rollos, vete
directamente a la cuarta y última prueba, ya que la pifia es
tan clara y evidente que con eso tendrás mas que suficiente.
PRIMERA PRUEBA:
Esto ya lo
comenté en FASTISFUN el mismo día, la primera prueba de la
regata fue con unos 8 nudos de viento pero con los datos que
le pusieron, se compensó con 11,8 para el primero lo cual NO
FUE cierto de ninguna manera
Fecha : 05/10/07 |
Distancia : 6.4 |
Coeficiente : 1.00 |
Sistema de Calculo Recorrido Compuesto
Viento Implicito |
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|
|
|
|
Pos |
Nr.Vela |
Yate |
Armador |
Hora Llegada |
Invertido |
Corregido |
IW |
Ptos |
1 |
DEN48 |
CEPSA FRONPECA |
JORGE LORENZO PINTOR |
16:37:10 |
1:08:23 |
0:00:00 |
11,8798 |
1.00 |
2 |
ESP5400 |
CON TIEMPO |
ALFONSO LASSO DE LA VEGA |
16:41:01 |
1:12:14 |
0:01:59 |
10,8910 |
2.00 |
3 |
ESP7080 |
MARINAS CANARIAS AQUAPARK |
JESUS ESCRIBANO DOMINGUEZ |
16:41:41 |
1:12:54 |
0:03:18 |
10,3390 |
3.00 |
4 |
ESP6409 |
FELIPEVA IV |
FELIPE DEL ROSARIO MONTENEGRO |
16:40:04 |
1:11:17 |
0:03:38 |
10,2136 |
4.00 |
5 |
DEN40 |
MACHANGO |
IGNACIO CENTENO VALIDO |
16:41:11 |
1:12:24 |
0:03:41 |
10,1966 |
5.00 |
6 |
ESP7982 |
ALCALA-SUR |
ESTEPONA WEB S.L. |
16:43:35 |
1:14:48 |
0:04:30 |
9,8964 |
6.00 |
7 |
ESP5677 |
MAQUINA TOTAL |
OLGA SALAZAR HERNANDEZ |
16:44:31 |
1:15:44 |
0:04:45 |
9,8118 |
7.00 |
Arriba, el
Implicit Wind de la primera prueba publicado en la web del
RCNTenerife..
SEGUNDA PRUEBA:
Sábado por la
tarde (sobre las 4). No sé si recuerdas el
cambio de baliza. Íbamos ciñendo y al llegar a
la boya de barlovento cambio de rumbo.... ponemos el tangón,
izamos el spy, y empezamos a orzar... cada vez más para ir al
rumbo, casi no nos da, tangón al stay y pa´lante, llegas a la
boya de "sota" arrías y trasluchas y te pones a orzar amurado
a babor y de un bordo te pones en la línea de llegada, con un
repiquete cruzas la línea.
Pues a muchos
tampoco nos cuadran las diferencias y los tiempos compensados.
El recorrido fue
poco mas o menos: ceñida, través un poco mas abierto al
principio y mas cerrado al final, y de un bordo de ceñida a la
línea de llegada.
Viendo el cuadro
inferior tenemos que:
Primer tramo
descompuesto en dos, partes, 0,71 millas al 94º (casi
ESTE) y viento del 75º (20 º a la izquierda) y una 2ª parte
segunda de 1,43 Nm (lógicamente al mismo rumbo (94º) pero con
el viento del 90º es decir casi CEÑIDA PURA. Los 570 comentan
que saliero amurados a estribor y unos 5 minutaos después de
salir roló el viento y viraron yendo directamente a baliza,
esto no cuadra tampoco con lo que pusieron.
La verdad es que
sí pones que las dos últimas terceras partes del recorrido las
haces de cañida total, parece raro el cambio de recorrido. Pero
veamos lo que pasó tras el cambio de recorrido: el segundo
tramo fue (para los IMS 670) realmente un largo al principio y un través al
final) pero en el cuadro empleado por el comité tenemos que
íbamos el primer tramo rumbo al 94º y el segundo al 265º el
viento entraba primero por el 75º y luego por el 60º. Esto es
ángulo real del viento 170º el primer tramo y 160º el segundo
tramo (viento en popa)..... en esas condiciones ¿como teníamos
el tangón pegado al stay? recuerdo ver un barco que arrió
antes y orzó porque no le daba (y eso que el viento era
bastante flojo).
Tercer tramo:
Longitud casi dos millas la mitad con viento de ángulo real
30º por la izquierda la otra mitad se va 10 grados a la proa
con lo que nos entra 20º por la izquierda..... pues ni de coña
vamos casi directos a baliza. Yo iba en un barco de los IMS
670 que salíamos en la segunda salida por lo que nuestras
condiciones debieron parecerse mucho al viento real..... y a
los datos que se debieron poner al hacer las
clasificaciones....
CONCLUSION:
Vemos como algunos tramos de un Grupo están bien mientras que
otros no coinciden para nada. Sin embargo para otro grupo a lo
mejor coincide otro tramo pero no coincide el primero.
Esto parece
indicar que debió hacerse un recorrido para los IMS 570 y otro
diferente para los IMS 670, cosa que bien pudo hacerse con un
poco de ganas e ilusión y en estos grupos hubiera ido mejor la
cosa y la compensación mas justa.
No obstante,
esta el problema del IMS OPEN, y para esto el IMS no tiene
respuesta, y es que hoy tenemos un IMS OPEN en el que todo cabe
y navegan juntos un FARR 52 y un Brenta 24 que va un 50% mas
lento y tienen dos vientos diferentes.... como lo hacemos.....
pues bien bien, no ha forma.
CUARTA PRUEBA:
Esta fue la
última del Trofeo Infanta Cristina, las espadas estaban en
todo lo alto, muchos puestos de podio en juego incluso el
título en algún grupo y en la que el error fue como verás
GARRAFAL.
Recorrido al
viento, ceñida - popa - ceñida - popa, mira el cuadro del
recorrido descompuesto en tramos publicado por la
organización:
Se publican las
clasificaciones y sorpresa general, nadie entiende nada....
con un 50 % de ceñida y un 50 % de empopada prácticamente sin
roles, es muy fácil comprobar con la hoja facilitada por la
organización, es muy facil, repito saber cuanto te tienen que
sacar o cuanto tienes que dar a otro barco. Pues como digo
SORPRESA GENERAL, muchos comentan "no entiendo nada" y van de
un lado para otro con sus hojas de diferencias seg/millas y
sus clasificaciones en la mano. El barco en el que yo navego
en esa regata es un Dufour 34 y gracias al duelo al que se han
sometido los dos X-37, hemos entrado PRIMEROS con mas de medio
minuto de ventaja sobre el MOVISTAR y con CASI UN MINUTO (52
seg) sobre el FERRER Y GARCÍA, y nuestra sorpresa es mayúscula
cunado vemos que hemos ganado.... pero por muy poco resulta
que hemos tenido que dar tiempo al FERRER Y GARCÍA, nada menos
que 20 segundos se ventajaJAJAJAJAJAJAJA.
Que.... ¿que
pasó?, pues puede que la prisa por acabar cuanto antes afectó
incluso a quien hacía las clasificaciones.... y no revisó su
trabajo y como pueden ver
aquí debajo,
puso tres
ceñidas y una sola popa.
El viento del
55º, mira el rumbo de
los tramos: Primero 55º ceñida (BIEN), segundo popa 235º
(BIEN), tercero ceñida de nuevo 55º (BIEN), CUARTO TRAMO
¿¿???¿¿¿???¿¿??? COÑO CEÑIDA DE NUEVO???? ¿¿COMORRRRR?? 55º
¿Como pede ser?
Si la regla
básica del IMS es que los tramos se ajusten todo lo posible a
la realidad... no sé si fue aquí o donde que se protestó la
longitud de los tramos por las centésimas de millas ya que el
GPS del balizador solo daba un decimal o algo así.... pues
imagínate convertir una popa en una ceñida y con viento
implícito....
Que en qué
afecta este error...? pues en dos cosas:
PRIMERO: El
recorrido que se puso y el recorrido que se hizo se parecen
como un huevo a una castaña y por tanto se tomaron datos de polares erróneos:
mucho mas de ceñida 69% y mucho menos de popa 31% por lo que ya
compensas mal.
SEGUNDO: Como consecuencia del error en el recorrido se produce un
segundo error mucho mayor, que es que se produce un claro
aumento del viento implícito de cálculo, respecto del
realmente generado por cada barco.
CONCLUSIÓN:
Que como somos todos unos catetos no pasa nada.
Pues no
señor, alguien se entera de esto y se lo cuenta a los demás.
Te comento
que en la clasificación CORRECTA de IMS 670 hay diferencias de mas de 5
minutos y barcos que suben dos puestos en la general, y eso
que hay pocos barcos. Seguro que en IMS OPEN donde hay muchos
mas barcos y MUY diferentes la cosa sería peor.
Me acuerdo una y otra vez de José del Vallés
(la comparación me la hizo allá por el año 1986) con lo que ya he
repetido hasta la saciedad. Decía el bueno de José, que
aplicar el IMS es como tocar un VIOLÍN, para
hacerlo BIEN hay que saber SOLFEO, si no se sabe, mas vale
tocar el TIMPLE, que con un poquito de MAÑA Y ESFUERZO siempre suena
BIEN.
Por último diré
que es cierto que todos podemos cometer errores... yo lo he
dicho en mas de una ocasión, como dice siempre Fernando Ojeda,
el que tiene boca se equivoca, LO QUE ESTE ERROR ES MUUUUU
FUERTE, TE PUEDES EQUIVOCAR, PERO SI REVISAS TU TRABAJO (QUE
ES POR LO QUE COBRAS) TE SALTA EL
FALLO..... 3 ceñidas y 1 popa, TOMA YA!!!!
Otros me dicen
la flota canaria no se entera, que es una flota poco
cualificada.... que los armadores tienen que ver esto y
protestar..... y yo digo que yo debo confiar que en una regata
de Alto Nivel se hacen bien estas cosas.... y que puedo
dedicarme a regatear... si me dicen que luego tenemos que
ponernos a revisar el trabajo de unos "PROFESIONALES" QUE
COBRAN DIETAS QUE SE TRAEN DE FUERA Y SE LES PAGA
"TODO-TODO-TODO" Y QUE NOS PONEN TRES CEÑIDAS Y UNA
POPA EN UN BARLO SOTA, si aún me dices eso, yo te digo que NO
GRACIAS, QUE ME QUEDO CON MI RN.
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